attitűd
attitűd
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
napi forma
http://atti-tud.tumblr.com
+
fixamag:

Thick Oak kormány a Deer Runnertől
Nincs még egy olyan anyag, ami ilyen régóta meghatározó eleme lenne az emberek mindennapjának, kultúrájának. A fából készült termékek egytől egyig különleges és egyedi. 
Ezekkel a sorokkal vezeti fel termékismertetőjét a londoni Deer Runner. A kormány elkészítése mindig megrendelésre, kézzel, hozzáértéssel, sok éves tapasztalattal készül. Súlya elenyésző, mégis erős és elegáns darabja lehet kerékpárunknak. 4mm vastag tölgylemezekből építik fel és olaj pác védelmet kap az időjárás ellen.
A rendeléstől számított 2-3 hét mire elkészül és természetesen az ára is igen exkluzívra sikeredett, közel 250 angol királyi fontot (kb 85e Ft) kell érte letennünk az asztalra.
Rendelés és további termékek: www.deerrunner.com
fixamag:

Thick Oak kormány a Deer Runnertől
Nincs még egy olyan anyag, ami ilyen régóta meghatározó eleme lenne az emberek mindennapjának, kultúrájának. A fából készült termékek egytől egyig különleges és egyedi. 
Ezekkel a sorokkal vezeti fel termékismertetőjét a londoni Deer Runner. A kormány elkészítése mindig megrendelésre, kézzel, hozzáértéssel, sok éves tapasztalattal készül. Súlya elenyésző, mégis erős és elegáns darabja lehet kerékpárunknak. 4mm vastag tölgylemezekből építik fel és olaj pác védelmet kap az időjárás ellen.
A rendeléstől számított 2-3 hét mire elkészül és természetesen az ára is igen exkluzívra sikeredett, közel 250 angol királyi fontot (kb 85e Ft) kell érte letennünk az asztalra.
Rendelés és további termékek: www.deerrunner.com
fixamag:

Thick Oak kormány a Deer Runnertől
Nincs még egy olyan anyag, ami ilyen régóta meghatározó eleme lenne az emberek mindennapjának, kultúrájának. A fából készült termékek egytől egyig különleges és egyedi. 
Ezekkel a sorokkal vezeti fel termékismertetőjét a londoni Deer Runner. A kormány elkészítése mindig megrendelésre, kézzel, hozzáértéssel, sok éves tapasztalattal készül. Súlya elenyésző, mégis erős és elegáns darabja lehet kerékpárunknak. 4mm vastag tölgylemezekből építik fel és olaj pác védelmet kap az időjárás ellen.
A rendeléstől számított 2-3 hét mire elkészül és természetesen az ára is igen exkluzívra sikeredett, közel 250 angol királyi fontot (kb 85e Ft) kell érte letennünk az asztalra.
Rendelés és további termékek: www.deerrunner.com
fixamag:

Thick Oak kormány a Deer Runnertől
Nincs még egy olyan anyag, ami ilyen régóta meghatározó eleme lenne az emberek mindennapjának, kultúrájának. A fából készült termékek egytől egyig különleges és egyedi. 
Ezekkel a sorokkal vezeti fel termékismertetőjét a londoni Deer Runner. A kormány elkészítése mindig megrendelésre, kézzel, hozzáértéssel, sok éves tapasztalattal készül. Súlya elenyésző, mégis erős és elegáns darabja lehet kerékpárunknak. 4mm vastag tölgylemezekből építik fel és olaj pác védelmet kap az időjárás ellen.
A rendeléstől számított 2-3 hét mire elkészül és természetesen az ára is igen exkluzívra sikeredett, közel 250 angol királyi fontot (kb 85e Ft) kell érte letennünk az asztalra.
Rendelés és további termékek: www.deerrunner.com
+
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
fixamag:

CSEPEL ROYAL **** 2014
A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett “rusnyapapucsos” háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a “prémium” vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.
Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.
Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8” villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.
Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a “nyers” lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a “kiszerelés” meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.
A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).
Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.
Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.
Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.
Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/
Fotók: Bodapeti 
A fotók egy prototipusról készültek, a bolti változat néhol eltérhet ettől a változattól!
+
http://www.brooksengland.com/catalogue-and-shop/bags/cycle+bags+%26+accoutrements/ISLINGTON+Rucksack/
+
http://atti-tud.tumblr.com
+
http://airows.com/david-brown-speedback-gt-retro-styled-aston-martin-influenced/